One Belt, One Road (OBOR) စီမံကိန္း
16-5-2017
တရုတ္နိုင္ငံ၏ ၂၁ ရာစု ပိုးလမ္းမစီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း နွင့္ ေရေၾကာင္းကုန္သြယ္ေရး လမ္းေၾကာင္းစီမံကိန္း အား Belt and Road စီမံကိန္းဟုေခၚဆိုျကပါသည္။ အဆိုပါ One Belt, One Road စီမံကိန္းသည္ တရုတ္သမၼတရွီက်င့္ဖ်င္ ခ်မွတ္ခဲ့ေသာ စီမံကိန္းျဖစ္ျပီး တရုတ္ျပည္သူ႔သမၼတနိုင္ငံႏွင့္ ေဒသတြင္းနိုင္ငံမ်ား၊ ယူေရးရွားေဒသနိုင္ငံမ်ားျကား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈျဖင့္ ဖြံ႔ျဖိုးတိုးတက္မႈကို ဦးတည္သည့္ စီမံကိန္းတစ္ရပ္ ျဖစ္သည္။
အဓိကအားျဖင့္ အပိုင္း(၂)ပိုင္းပါဝင္ျပီး ကုန္းေျမအေျချပဳ ပိုးလမ္းမကုန္သြယ္ေရး ခါးပတ္လမ္းေျကာင္း (Silk Road Economic Belt) နွင့္ သမုဒၵရာအေျချပဳကုန္သြယ္ေရေျကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေျကာင္း (Maritime Silk Road) တို႔ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ မဟာဗ်ဴဟာစီမံကိန္းသည္ တရုတ္နိုင္ငံအေနျဖင့္ ကမၻာ့ေရးရာကိစၥမ်ားတြင္ ပိုမိုက်ယ္ျပန္႔ေသာ အခန္းက႑တြင္ ပါဝင္နိုင္ေရးနွင့္ ၄င္းတို႔၏ သံမဏိထုတ္လုပ္ေရး ကဲ့သို႔အေရးျကီးေသာစီးပြားေရးက႑မ်ား တြင္ ပိုမိုပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္နိုင္ေရးအတြက္ပင္ ျဖစ္သည္။
အဆိုပါစီမံကိန္းအား ၂၀၁၃ ခုနွစ္ ေအာက္တိုဘာလတြင္ စတင္ထုတ္ေဖာ္ေၾကျငာခဲ့ျပီး ဝန္ျကီးခ်ဳပ္ လီခိုက္က်င္းသည္ ၄င္း၏ အာရွ၊ ဥေရာပေဒသခ်စ္ျကည္ေရးခရီးစဉ္မ်ားတြင္ နိုင္ငံတကာေခါင္းေဆာင္မ်ားအား စီမံကိန္းနွင့္ပတ္သတ္၍ ရွင္းလင္းေျပာျကားခဲ့သည္။
စီမံကိန္း၏နယ္ပယ္
One Belt One Road (OBOR) တြင ္အဓိကနယ္ပယ္ႀကီး (၆)ခုပါဝင္လ်က္ ရွိပါသည္။ ၄င္းနယ္ပယ္ျကီးမ်ားမွာ ေအာက္ပါအတိုင္းျဖစ္သည္ –
(က) ယူေရးရွားေပါင္းကူးအသစ္ – တရုတ္နိုင္ငံအေနာက္ပိုင္းမွ ရုရွားနိုင္ငံအေနာက္ပိုင္းသို့ လမ္းေၾကာင္း
(ခ) တရုတ္ – မြန္ဂိုလီးယား – ႐ုရွားးစၾကၤန္ – တရုတ္နိုင္ငံေတာင္ပိုင္းမွ ႐ုရွားအေရွ႕ပိုင္းလမ္းေၾကာင္း
(ဂ) တရုတ္ – ဗဟိုအာရွ – အေနာက္အာရွစၾကၤန္ – တရုတ္နိုင္ငံအေနာက္ပိုင္းမွ တူရကီ
(ဃ) တရုတ္- အင္ဒိုခ်ိဳင္းနားကြ်န္းဆြယ္စၾကၤန္ – ေတာင္တရုတ္မ ွစင္ကာပူ
(င) တရုတ္ – ပါကစၥတန္ စၾကၤန္ – အေနာက္ေတာင္တရုတ္မွ ပါကစၥတန္
(စ) ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ – တရုတ္ – အိႏၵိယ – ျမန္မာ စၾကၤန္- ေတာင္တရုတ္မွ အိႏိၵယ
အထက္ပါလမ္းေျကာင္းမ်ားသည္ ကုန္းေျမအေျချပဳ လမ္းေျကာင္း(၆)ခုျဖစ္ၿပီး ကုန္သြယ္ေရေျကာင္း ပိုးလမ္းမစီမံကိန္းသည္ တရုတ္ကမ္း႐ိုးတန္းမွ စင္ကာပူ၊ အိႏိၵယတို႔မွ တစ္ဆင့္ ေျမထဲပင္လယ္သို႔ ဦးတည္ထား သည္။
တရုတ္နိုင္ငံ၏ စီမံကိန္းအေပၚခ်မွတ္ထားသည့္ ရည္ရြယ္ခ်က္မ်ားမွာ ေအာက္ပါအတိုင္းျဖစ္ပါသည္-
(က) သမိုင္းအေမြအနွစ္မ်ား – ေရွးေဟာင္းပိုးလမ္းမယဥ္ေက်းမႈအား ျပန္လည္အသက္သြင္းျခင္း၊
(ခ) စီးပြားေရးနွင့္ ကုန္သြယ္ေရးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ၊
(ဂ) ေခတ္မီဆက္သြယ္ေရးနွင့္ ကုန္သြယ္ေရးကြန္ယက္တည္ေထာင္လိုျခင္း၊
(ဃ) ေငြေၾကးဆိုင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈအေကာင္အထည္ေဖာ္လိုျခင္း၊
အဆိုပါစီမံကိန္းသည္ အာရွနွင့္ ဥေရာပေပါင္းကူး ဆက္သြယ္ေရးအား အေျချပဳထားျပီး နိုင္ငံေပါင္း ၆၀ ခန္႔အား အက်ိုးသက္ေရာက္မႈ ရွိမည္ျဖစ္သည္။ အဆိုပါစီမံကိန္းအတြက ္ရင္းနွီးျမွပ္နွံမႈတန္ဖိုးမွာ အခ်ိန္ကာလ အတိုင္းအတာေပၚမူတည္၍ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄ ထရီလီယံမွ ၈ ထရီလီယံအထိ ကုန္က်မည္ျဖစ္သည္။ ထိုစီမံကိန္းေၾကာင့္ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု၏ ေဒသတြင္း အက်ိဳးစီးပြားမ်ားျဖစ္ေသာ Trans-Pacific Partnership ၊ Transatlantic Trade and Investment Partnership စီးပြားေရးဆိုင္ရာပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈသေဘာတူညီ ခ်က္မ်ားအား ခ်ိန္ညွိေပးႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။
စီမံကိန္းသည္ ေဒသတြင္းနိုင္ငံမ်ားၾကား အေျခခံအေဆာက္အဦ ကြာျခားခ်က္မ်ားအား ေလ်ာ့ခ်ေပး နိုင္မည္ျဖစ္ျပီး အာရွပစိဖိတ္ေဒသ ၊ ဥေရာပအလယ္ပိုင္းနွင့္ အေရွ႕ပိုင္းေဒသမ်ား၏ စီးပြားေရးဖြံ႔ျဖိုးမႈ အား အေထာက္အကူျပဳနိုင္မည္ဟု ေဖာ္ျပထားပါသည္။ World Pensions Council ၏ ခန္႔မွန္းခ်က္အရ တရုတ္ အပါအဝင္ အာရွေဒသတစ္ခုတည္းအတြက္ အေျခခံအေဆာက္အဦ ပိုင္းဆိုင္ရာ ရင္းနွီးျမွပ္နွံမႈမွာ ေနာက္၁၀ နွစ္ အတြင္း အေမရိကန္ေဒၚလာ ၉၀ဝ ဘီလီယံအထ ိရွိနိုင္မည္ျဖစ္သည္။
အဓိကေဆာင္ရြက္သြားမည့္ လုပ္ငန္းနယ္ပယ္မ်ားမွာ ေအာက္ပါအတိုင္းျဖစ္သည္-
(က) အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးမ်ားနွင့္ အျမန္လမ္းမမ်ား
(ခ) ရထားလမ္းကြန္ယက္မ်ား
(င) ဆိပ္ကမ္းမ်ား
(စ) ဓာတ္ေငြ႔ပိုက္လိုင္းမ်ား
(ဆ) အျခားစီမံကိန္းမ်ား
ပိုးလမ္းမစီးပြားေရးခါးပတ္ (Silk Road Economic Belt)
တရုတ္သမၼတရွီက်င့္ပင္သည္ ၂၀၁၃ ခုနွစ္ စက္တင္ဘာနွင့္ ေအာက္တိုဘာလမ်ားအတြင္း ဗဟိုအာရွနွင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွနိုင္ငံမ်ားသို႔ သြားေရာက္ခဲ့စဥ္ စီမံကိန္းနွင့္ပတ္သတ္၍ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး တိုက္တြန္းခဲ့ သည္။
Belt အပိုင္းတြင္ ေရွးေခတ္ပိုးလမ္းမျဖတ္သန္းရာေဒသနိုင္ငံမ်ားျဖစ္သည့္ အာရွတိုက္အလယ္ပိုင္း၊ အေနာက္အာရွ၊ အေရွ႕အလယ္ပိုင္းနွင့္ ဥေရာပေဒသမ်ား ပါဝင္ပါသည္။ ေဒသတြင္း စီးပြားေရးဖြံ႔ၿဖိဳး တိုးတက္မႈအတြက္ အေျခခံအေဆာက္အဦမ်ား တည္ေဆာက္ျခင္း၊ ယဥ္ေက်းမႈဖလွယ္ေရးနွင့္ ျပည္ပကုန္သြယ္ေရး လုပ္ငန္း မ်ားအတြက္ ရည္ရြယ္ထားေျကာင္းသိရွိရသည္။ ေရွးေခတ္ပိုးလမ္းမ အစိတ္အပိုင္းမ်ားအျပင္ ေတာင္အာရွနွင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွေဒသမ်ားအထိ ၄င္းတို႔၏ Silk Road Economic Belt အား ထပ္မံတိုးခ်ဲ႕ထားပါသည္။ ေျမာက္ပိုင္း Belt သည္ ဗဟိုအာရွ ၄င္းမွ ရုရွား ထိုမွ ဥေရာပသို႔လည္းေကာင္း၊ ဗဟို Belt သည္ ဗဟိုအာရွ၊ အေနာက္အာရွမွသည္ ပါရွန္းပင္လယ္ေကြ႔နွင့္ ေျမထဲပင္လယ္သို႔လည္းေကာင္း၊ ေတာင္ပိုင္း Belt သည္ တရုတ္ မွ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၊ ေတာင္အာရွနွင့္ အိႏိၵသမုဒၵရာမွသည္ ပါကစၥတန္သို႔ ဦးတည္ထားပါသည္။
ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေၾကာင္း (Maritime Silk Road)
ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေၾကာင္း (Maritime Silk Road) အား ၂၁ရာစု ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေၾကာင္း ( 21st Century Maritime Silk Road) ဟုလည္း ေခၚဆိုၾကပါသည္။ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၊ သမုဒၵရာပိုင္းနွင့္ အေနာက္အာဖရိကေဒသမ်ား အၾကားရင္းနွီးျမွပ္နွံမႈနွင့္ ကုန္သြယ္ေရးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈမ်ားအတြက္ ရည္ရြယ္ထားပါသည္။ ကမ္း႐ိုးတန္းေဒသမ်ားအား အေျခတည္ထားျပီး ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္၊ ေတာင္ပစိဖိတ္သမုဒၵရာနွင့္ အိႏၵိယသမုဒၵရာမ်ားအား ျဖတ္သန္းထားပါသည္။
ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေၾကာင္း (Maritime Silk Road) အား သမၼတရွီက်င့္ပင္ ၂၀၁၃ ခုနွစ္ ေအာက္တိုဘာလအတြင္း အင္ဒိုနီးရွားနိုင္ငံလႊတ္ေတာ္တြင္ မိန္႔ခြန္းေျပာၾကားစဥ္ စတင္မိတ္ဆက္ေပးခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ အဆိုပါစီမံကိန္းအား ပိုးလမ္းမစီးပြားေရးခါးပတ္ (Silk Road Economic Belt) စီမံကိန္း၏ ညီအမစီမံကိန္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားပါသည္။ စီမံကိန္းဝင္နိုင္ငံအမ်ားစုမွာ တရုတ္ဦးေဆာင္သည့္ Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) အဖြဲ႔ဝင္နိုင္ငံမ်ားျဖစ္သည္။
အေရွ႕အာဖရိက
အေရွ႕အာဖရိကတြင္ ဇန္ဇီဘာသည္ စီမံကိန္းအတြက္အေရးႀကီးေသာ အခန္းက႑မွပါဝင္လ်က္ ရွိသည္။ အေရွ႕အာဖရိတြင္ လက္ရွိအခ်ိန္ ေဆာင္ရြက္ျပီးစီးမႈအေနျဖင့္ ကင္ညာနိုင္ငံ၊ နိုင္ရိုဘီၿမိဳ႕မွ ယူဂႏၵာနိုင္ငံ ကန္ပါလာသို႔ ဆက္သြယ္ထားသည့္ ေခတ္မီ Standard-gauge မီးရထားလမ္းအား ေဖာက္လုပ္ျပီး ျဖစ္ပါသည္။ ၂၀၁၄ ခုနွစ္ ေမလတြင္ တရုတ္ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ လီခိုက္က်င္း သည္ ကင္ညာအစိုးရနွင့္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရးသေဘာတူ ညီခ်က္အား လက္မွတ္ေရးထိုးခဲ့ပါသည္။ အဆိုပါသေဘာတူညီခ်က္တြင္ မြန္ဘာဆာမွ နိုင္ရိုဘီသို႔ သြယ္ထားသည့္ ၂,၇၀ဝ ကီလိုမီတာအရွည္ရွိ တန္ဖိုး အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၅၀သန္းတန္ဖိုးရွိ ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ ပါရွိသည္။ ၂၀၁၅ ခုနွစ္ စက္တင္ဘာလတြင္ တရုတ္နိုင္ငံ၏ Sinomach ကုမၸဏီသည္ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု General Electric နွင့္ နားလည္မႈစာခြ်န္လႊာလက္မွတ္ ေရးထိုးခဲ့သည္။ အဆိုပါနားလည္မႈစာခြ်န္လႊာတြင္ အာဖရိက ဆာဟာရေဒသပိုင္းတြင္ ေလအားသံုးလွ်ပ္စစ္တာဘိုင္ ေဆာက္လုပ္ေရးစီမံကိန္းမ်ား ပါဝင္ပါသည္။
တရုတ္ – ပါကစၥတန္စီးပြားေရးစႀကၤန္ (CPEC) နွင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ – တရုတ္ – အိႏိၵယ – ျမန္မာ (BCIM) စီးပြားေရး စႀကၤန္ကို Belt and Road စီမံကိန္း၏ အနီးကပ္ဆံုး ကြန္ယက္မ်ားအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားသည္။ CPEC သည္ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေၾကာင္း နွင့္ ပိုးလမ္းမစီးပြားေရးခါးပတ္ တို႔အၾကား အေရးႀကီးေသာ ဆက္သြယ္ေရးလမ္းေၾကာင္း ျဖစ္သည္။
တရုတ္ – ပါကစၥတန္စီးပြားေရးစႀကၤန္(CPEC)
တရုတ္ – ပါကစၥတန္စီးပြားေရးစႀကၤန္ (CPEC) သည္ ပါကစၥတန္နိုင္ငံတြင္း အေျခခံအေဆာက္အဦ မ်ား တည္ေဆာက္ေရး ျဖစ္သည္။ CPEC စီမံကိန္းတန္ဖိုးမွာ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၅၇ ဘီလီယံတန္ဖိုး ရွိပါသည္။ အဆိုပါစီမံကိန္းတြင္ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးကြန္ယက္မ်ား၊ စြမ္းအင္စီမံကိန္းမ်ား၊ အထူးစီးပြားေရးဇုန္စီမံကိန္းမ်ား ပါဝင္ပါသည္။ CPEC စီမံကိန္းသည္ ၂၀၁၆ ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလ ၁၃ ရက္ေန႔တြင္ စတင္အသက္ဝင္လာခဲ့ျပီး တရုတ္ကုန္တင္သဘၤာမ်ားသည္ ပါကစၥတန္နိုင္ငံ ဂြာဒါဆိပ္ကမ္းသို႔ စတင္ဆိုက္ကပ္ခဲ့ကာ အာဖရိက နွင့္ အေနာက္အာရွသို႔ ကူးသန္းေရးစတင္ခဲ့သည္။
Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)
Asian Infrastructure Investment Bank သည္ အေျခခံအေဆာက္အဦတိုးတက္ေရးလုပ္ငန္းစဉ္ မ်ားအတြက္ ရံပံုေငြအား ၂၀၁၃ ခုနွစ္ ေအာက္တိုဘာလတြင္ စတင္ခ်မွတ္ေပးခဲ့သည္။ ၂၀၁၅ခုနွစ္တြင္ ယြမ္ေငြ ၁ ထရီလီယံအား အေျခခံအေဆာက္အဦလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ခ်မွတ္ေပးခဲ့ေျကာင္း တရုတ္အစိုးရက ေၾကညာခဲ့သည္။ ၂၀၁၅ ခုနွစ္ ဇြန္လ ၂၉ ရက္ေန႔တြင္ Asian Infrastructure Investment Bank ၏ စီမံကိန္းမူေဘာင္အား ေဘက်င္းၿမိဳ႕တြင္ လက္မွတ္ေရးထိုး အတည္ျပုခဲ့သည္။
၂၀၁၄ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလတြင္ ပိုးလမ္းမစီမံကိန္းအတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၀ဘီလီယံအား သမၼတ ရွီက်င့္ပင္မွ အတည္ျပုေပးခဲ့သည္။ ပါကစၥတန္ရွိ Karot ေရအားလွ်ပ္စစ္စီမံကိန္းသည္ ပိုးလမ္းမစီမံကိန္းတြင္ ပထမဆံုးရင္းနွီးျမွပ္နွံခဲ့ေသာစီမံကိန္း ျဖစ္သည္။ ၂၀၁၆ ခုနွစ္ ဇန္နဝါရီလတြင္ အစၥလာမ္မာဘတ္ၿမိဳ႕နွင့္ ကီလိုမီတာ ၅၀ ခန႔္အကြာတြင္ Karot ေရအားလွ်ပ္စစ္စီမံကိန္းအား စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့သည္။ အဆိုပါစီမံကိန္းအား Sanxia ကုမၸဏီမွ ေဆာက္လုပ္ေပးခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ တရုတ္အစိုးရအေနျဖင့္ အဆိုပါစီမံကိန္းတြင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၅၀သန္း ရင္းနွီးျမွပ္နွံသြားမည္ ျဖစ္သည္။
One Belt One Road (OBOR) ၏ လားရာ
တရုတ္နိုင္ငံကေန အာရွ၊ အေရွ့အလယ္ပိုင္း၊ အာဖရိကနဲ႔ ဥေရာပကို ကုန္းလမ္း၊ ေရလမ္းတို႔ႏွင့္ ဆက္သြယ္မယ့္ ေခတ္သစ္ပိုးလမ္းမႀကီး သူတို႔အေခၚ One Belt, One Road ခါးပါတ္လမ္းႀကီးေျကာင့္ တကမၻာလံုးအတြက္ ကုန္သြယ္ေရးအက်ိဳးအျမတ္မ်ား ရရွိမည္ဟု တ႐ုတ္နိုင္ငံက ေၾကျငာထားပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း တရုတ္တို႔၏ အစီအစဥ္သည္ ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ မရွိေၾကာင္း ေလ့လာသူေတြက သံုးသပ္ထားၾကပါသည္။ အထူးသျဖင့္ အေမရိကန္ကဲ့သို႔ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ၿပီး နိုင္ငံေတြအတြက္ မည္ကဲ့သို႔ေသာ စီးပြားေရး အက်ိဳးအျမတ္မ်ား ရနိုင္မွာလည္း ဆိုတာကလည္း မရွင္းလင္းပါ။ တရုတ္တို႔၏ စီမံကိန္းဟာ တရုတ္အက်ိဳးကိုသာ ေရွ႕႐ႈထားျပီး နိုင္ငံတကာအလည္မွာ တ႐ုတ္နိုင္ငံဟာ အင္အားႀကီးေသာနိုင္ငံျဖစ္တယ္ဆိုတာကို ျပသနိုင္ဖို႔လုပ္ထားတဲ့ စီမံကိန္းျဖစ္တယ္လို႔ China’s Asian Dream: Empire Building Along the New Silk Roadဆိုတဲ့စာအုပ္ကိုေရးသားသူ Tom Miller ကသံုးသပ္ထားပါသည္။
ယခင္ပိုးလမ္းမႀကီးေၾကာင့္ လြန္ခဲ့သည့္နွစ္ေပါင္း ရာႏွင့္ခ်ီကတည္းက ဥေရာပအထိ တရုတ္ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို ကုန္သြယ္နိုင္သကဲ့သို႔ ယခုကုန္းလမ္းတင္မက ေရလမ္းပါ ပါဝင္သည့္ One Belt, One Road ေခတ္သစ္ပိုးလမ္းႀကီးေၾကာင့္ တရုတ္တို႔၏ ကုန္သြယ္စီးပြားလုပ္ငန္းေတြကို ျပန္လည္ထိုးေဖာက္နိုင္မည္ဟု တရုတ္ေခါင္းေဆာင္ေတြက တရုတ္ျပည္သူေတြကို ေျပာၾကားထားပါသည္။
နိုင္ငံတကာတြင္လည္း စီမံကိန္းတြင္ ပူးေပါင္းပါဝင္ေနေသာ နိုင္ငံေတြအေနနဲ႔ အရံႈးမရွိေစရဘူးဆိုျပီး ဆြဲေဆာင္ေနပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ဒီစီမံကိန္းအေပၚ သံသယရွိေနျကတဲ့နိုင္ငံေတြလည္း အမ်ားအျပားရွိေနသည္ဟု Reuters သတင္းဌာန သတင္းေထာက္ Ben Blanchard ကေျပာပါသည္။
အေနာက္နိုင္ငံမ်ားအေနျဖင့္လည္း ဤစီမံကိန္းႏွင့္ ပါတ္သက္ၿပီး ဘာမွေသေသခ်ာခ်ာမသိရွိေျကာင္း ေဝဖန္မႈမ်ား ထြက္ေပၚလာပါသည္။ ဒီစီမံကိန္းဟာ တရုတ္နိုင္ငံအက်ိဳးအတြက္ပဲ ျဖစ္တယ္။ ကမၻာကို တရုတ္က လႊမ္းမိုးနိုင္ဖို႔ ႀကိဳစားသည့္ စီမံကိန္းျဖစ္သည္ဟု အခ်ိဳ႕ကလည္း ယံုၾကည္ေနၾကပါသည္။ ထိုစြပ္စြဲမႈေတြအားလံုးကို တရုတ္ကေတာ့ ခိုင္ခိုင္မာမာျငင္းဆန္ေနျပီး သူတို႔ ရည္ရြယ္ခ်က္အေပၚ နားလည္မႈလြဲေနတာသာျဖစ္သည္ဟု တရုတ္တို႔က ေျပာၾကားထားပါသည္။ ကုန္းလမ္းကေန ဆက္သြယ္မည့္ One Belt ေရလမ္းကေနဆက္သြယ္မည့္ One Road စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္ျပီး ပထဝီနိုင္ငံေရးအရ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈေတြ ရွိလာနိုင္ပါသည္။
လမ္းေျကာင္းေပၚတြင္ ရွိေသာ ဖြံ႔ၿဖိဳးဆဲနိုင္ငံအေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည္ တရုတ္၏ ရင္းနွီးျမႈပ္နွံမႈမ်ား၊ အေျခခံအေဆာက္အဦမ်ား၊ ဖြံ႔ျဖိုးေရးလုပ္ငန္းမ်ားကို ရရွိရန္ႀကိဳဆို၊ စိတ္အားသန္လ်က္ ရွိပါသည္။ ဖြံ႔ျဖိဳးဆဲနိုင္ငံမ်ားကို မက္လံုးေတြေပးျပီး ဆြဲေဆာင္ေနသည့္ တခ်ိန္ထဲမွာ အေမရိကန္ကဲ့သို႔ေသာ ဖြံ႔ၿဖိဳးျပီးနိုင္ငံေတြကိုလည္း တက္တက္ၾကြၾကြ အျပည့္အစံုေဆြးေႏြး ရွင္းျပမႈေတြ လုပ္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္္း ေဘဂ်င္းအေျခစိုက္ Tsinghua-Carnegie Center for Global Policy က ညြန္ျကားေရးမႉး Paul Haenle မွ ေျပာျကားထားပါသည္။
One Belt One Road (OBOR)၏ ပထဝီနိုင္ငံေရးအေပၚအက်ိဳးသက္ေရာက္မႈမ်ား
၂၁ရာစုကုန္သြယ္ေရေျကာင္းပိုးလမ္းမလမ္းေျကာင္း (Maritime Silk Road)
• တ႐ုတ္စြမ္းအင္လံုၿခံဳမႈ၊ ကုန္သြယ္ေရေျကာင္းလံုၿခံဳမႈ၊ ပင္လယ္ဓားျပ တိုက္ဖ်က္ေရး အေၾကာင္းးျပခ်က္ မ်ားနွင့္အတူ တ႐ုတ္ေရတပ္အင္အားကို ပိုမိုျဖန္႔က်က္လာနိုင္ျခင္း၊
• တရုတ္နွင့္ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုတို႔၏ ေရတပ္ၿပိဳင္ဆိုင္မႈမ်ား ပိုမိုျပင္းထန္လာနိုင္ျခင္း၊
• တရုတ္နွင့္အိႏိၵယတို႔၏ ကုန္သြယ္ေရေျကာင္းၿပိဳင္ဆိုင္မႈ ျမင့္တက္လာနိုင္ျခင္း၊
• ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္အျငင္းပြားမႈ ျပင္းထန္လာနိုင္ျခင္း၊
• ေျမထဲပင္လယ္နွင့္ အေရွ႕အာဖရိကကမ္းရိုးတန္းတေလွ်ာက္ ေနတိုး၏ လႊမ္းမိုးမႈအား စိန္ေခၚနိုင္ျခင္း
တရုတ္ – မြန္ဂိုလီးယား – ရုရွားစႀကၤန္
• တရုတ္ – မြန္ဂိုလီးယား – ရုရွားဆက္ဆံေရး တိုးျမွင့္နိုင္ျခင္း
• မြန္ဂိုးလီးယား၏ ပင္လယ္ထြက္ေပါက္ရရွိလာနိုင္ျခင္း
တရုတ္ – ပါကစၥတန္ စႀကၤန္
- မလကၠာေရလက္ကား၏ အေရးပါမႈအား ေလ်ာ့ခ်နိုင္ျခင္း၊
• ပါကစၥတန္ရွိ အေမရိကန္၏ အေနအထားအား ပိုမိုအားနည္းေစနိုင္ျခင္း၊
• ပါကစၥတန္နွင့္ အိႏိၵယ၏ တင္းမာမႈပိုမိုျမင့္တက္လာနိုင္ျခင္း၊
ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ – တ႐ုတ္ – အိႏိၵယ – ျမန္မာ စႀကၤန္
- ဘဂၤလားပင္လယ္ေအာ္အတြင္း တရုတ္တို႔၏ ၾသဇာျမင့္တက္လာနိုင္ျခင္း၊
• ျမန္မာ့စီးပြားေရးဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္မႈအတြက္ အေျခခံရရွိေစျခင္း၊
• ျမန္မာ့နိုင္ငံေရး ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈတြင္ တရုတ္၏ အခန္းက႑ ပိုမိုက်ယ္ျပန့္လာနိုင္ျခင္း၊
• အိႏိၵယ-ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ဆက္ဆံေရးတြင္ တရုတ္အေနျဖင္ ့ဝင္ေရာက္စြက္ဖက္နိုင္ျခင္း၊
တရုတ္ – အင္ဒိုခ်ိုင္းနား စီးပြားေရးစႀကၤန္
- အာဆီယံေဒသတြင္း စြမ္းအင္လံုျခံုေရးရရွိနိုင္ျခင္း၊
• ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္အျငင္းပြားမႈမ်ားအား ေလ်ာ့ခ်နိုင္ျခင္း၊
• ဖိလစ္ပိုင္အား အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုနွင့္ ခြဲထုတ္နိုင္ျခင္း၊
• ျမန္မာ၊ ထိုင္းနွင့္ လာအိုတို႔၏ နိုင္ငံေရးျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈမ်ားတြင ္ပါဝင္စြက္ဖက္နိုင္ျခင္း၊
တရုတ္အလယ္ပိုင္းနွင့္ အေနာက္အာရွစီးပြားေရးစႀကၤန္
- ဗဟိုအာရွေဒသတြင္း အီရန္အေပၚအားထားမႈကိ ုျမွင့္တင္နိုင္ျခင္း၊
• ရုရွားနွင့္ တရုတ္နိုင္ငံတို႔အျကား ျဖစ္နိုင္ေခ်ရွိေသာ တင္းမာမႈမ်ားအတြက္ အသာစီးရယူနိုင္ျခင္း၊
• တူရကီနွင့္ တရုတ္ဆက္ဆံေရးတိုးျမွင့္နိုင္ျခင္း၊
• ပင္လယ္ေကြ႔နိုင္ငံမ်ား အသင္း (GCC) အေပၚ အီရန္၏ ျခိမ္းေျခာက္မႈအား ပိုမိုအားေပးနိုင္ျခင္း၊
• အတၱလန္တိတ္ေဒသနိုင္ငံမ်ားျကား ဆက္ဆံေရးအား ပိုမိုရႈပ္ေထြးေစျခင္း၊
• ရုရွားဦးေဆာင္သည့္ ရုရွား၊ အီရန္၊ အိႏၵိယတို႔၏ ေတာင္ေျမာက္ပို႔ေဆာင္ေရးစႀကၤန္အား ယွဉ္ၿပိဳင္နိုင္ျခင္း၊
ယူေရးရွားေပါင္းကူးအသစ္
• ဥေရာပတြင္ ရုရွား၏ လႊမ္းမိုးမႈ တိုးျမွင့္လာနိုင္ျခင္း၊
• ကုန္းတြင္းပိတ္ ကာဇစၥတန္နိုင္ငံအေနျဖင့္ ရုရွားအေပၚမွီခိုမႈ ပိုမိုျမင့္တက္လာနိုင္ျခင္း
• အေမရိကန္နွင့္ ဥေရာပဆက္ဆံေရးအား သပ္လွ်ိဳသည့္အေနအထား ေရာက္ရွိလာနိုင္ျခင္း
ျမန္မာနိုင္ငံနွင့္ OBOR
၂၀၁၆ ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာ ေနာက္ဆံုးပတ္တြင္ မနၱေလးျမို့၌ က်င္းပသည့္ အစည္းအေဝး၌ တရုတ္ ေကာင္စစ္ဝန္ခ်ုပ္ ဝမ္ေဂ်ာင္ရင္က ယင္းတို႔ဘက္မွ ျမန္နႈန္းျမင့္ ရထားလမ္းသည္ တရုတ ္- ျမန္မာ နယ္စပ္ၿမိဳ႕ ေရႊလီမွ ျမန္မာဘက္ ျခမ္းသို႔ ဝင္လာနိုင္ေရး အတြက္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို စတင္ေနၿပီဟု ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ထိုရထားလမ္းသည္ မူဆယ္၊ လား႐ႈိး၊ မနၱေလး၊ ရန္ကုန္နွင့္ ေမာ္လၿမိဳင္ၿမိဳ႕တို႔မွ တစ္ဆင့္ ထိုင္းနိုင္ငံသို႔ ျဖတ္ေက်ာ္ ဝင္ေရာက္မည္ ျဖစ္သည္။ တစ္နာရီ မိုင္ ၂ဝဝ နႈန္းျဖင့္ ေမာင္းနွင္မည့္ ယင္းျမန္နႈန္းျမင့္ ရထား လမ္းသာ တကယ္တမ္း လက္ေတြ႔ အေကာင္အထည္ေပၚသြားပါက တရုတ္ျပည္ ယူနန္နယ္စပ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သို႔ နာရီ အနည္းငယ္ အတြင္း ေရာက္ရွိမည္ ျဖစ္သည္။
ယင္းရထားလမ္း စီမံကိန္းသည္ အာရွနွင့္ ဥေရာပအျကား ျဖတ္သန္း ကုန္သြယ္မည့္ One Belt, One Road စီမံကိန္း၏ တစ္စိတ္တစ္ေဒသ ျဖစ္ကာ အိႏၵိယသမုဒၵရာ ကိုလည္းျဖတ္၊ အာဖရိကကိုလည္း ျဖတ္၍ ဥေရာပနွင့္ ရုရွားအထိ ျဖန္႔ၾကက္မည့္ တရုတ္တို႔၏ မဟာဗ်ဴဟာ ပိုးလမ္းမ စီမံကိန္းႀကီး ျဖစ္သည္။ တရုတ္တုိ႔သည္ ျမန္မာနိုင္ငံ၌ လက္ရွိအခ်ိန္ထိ နိုင္ငံျခား ရင္းနွီးျမႈပ္နွံမႈ အမ်ားဆံုး နိုင္ငံအျဖစ္ ေနရာယူထားလ်က္ ရွိသည္။
ယခု One Belt, One Road စီမံကိန္းႀကီးသာ ျမန္မာနိုင္ငံသို႔ ျဖတ္သန္းဝင္ေရာက္ လာမည္ဆိုပါက စီးပြားေရးအရ အက်ိဳးအျမတ္ ရနိုင္ေသာ္လည္း တရုတ္တို႔အေနျဖင့္ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္အေပၚ အေလးထားမႈ နွင့္ပတ္သက္၍ စဉ္းစားရဦးမည္ ျဖစ္သည္။ ရထားလမ္း ေဖာက္ျခင္းေၾကာင့္ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္နွင့္ ေဒသခံမ်ားအေပၚ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈ မည္မွ်ရွိနိုင္မည္ ဆိုသည္ကို အေသးစိတ္ စိစစ္မည္ဟု ျမန္မာနိုင္ငံဘက္က ဆိုထားျပီး တရုတ္တို႔ဘက္ကမူ ထိုလမ္းေျကာင္း ေဖာက္လုပ္ခြင့္ ရရွိေရးကို စိတ္အား ထက္သန္လ်က္ ရွိသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ ထုတ္ယူနိုင္သည့္ သဘာဝ သယံဇာတမ်ားမွာ မ်ားစြာ က်န္ရွိ ေနေသးၿပီး ယခု စီးပြားေရးေဈးကြက္ ပြင့္လင္းလာသည့္ နိုင္ငံတစ္ခု ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းျမႈပ္ႏႈံလိုသည့္ ျပည္ပနိုင္ငံမ်ား၏ စိတ္ဝင္စားမႈကို ခံေနရသည္။ အထူးသျဖင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွတြင္ အျမန္ဆံုး စီးပြားေရးဇုန္တစ္ခု အျဖစ္ ေအာင္ျမင္စြာ ထူေထာင္နိုင္သည့္ သီလဝါအထူး စီးပြားေရးဇုန္ ကဲ့သို့ ကာလတိုအတြင္း လုပ္ငန္း လည္ပတ္နိုင္ျခင္း နွင့္ တရုတ္တို႔၏ ရွယ္ယာအမ်ားစု ရရွိထားသည့္ ေက်ာက္ျဖဴ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းလည္း ရွိေနေသာေျကာင့္ ျမန္မာနိုင္ငံကို One Belt, One Road ကုန္သြယ္ေရး စီမံကိန္းတြင္ မပါပါေအာင္ တရုတ္တို႔ ဆြဲထည့္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။
အေမရိကန္တို႔က ပစိဖိတ္ ျဖတ္ေက်ာ္ ကုန္သြယ္ေရး (TPP) ကို နိုင္ငံေပါင္း ၁၂ နိုင္ငံနွင့္ နိုင္ငံျဖတ္ေက်ာ္ ကုန္သြယ္ေရး အစီအစဥ္စတင္ခဲ့ရာတြင္ ကမၻာ့စီးပြားေရး၏ ၂၅ ရာခိုင္နႈန္းကို ကိုင္တြယ္ေမာင္းနွင္ နိုင္ရန္ စီမံကိန္း ဆြဲထားျခင္း ျဖစ္သည္။ ယခု တရုတ္တို႔ကလည္း နိုင္ငံေပါင္း ၆ဝ နွင့္ ကမၻာ့စီးပြားေရး၏ အလယ္ဗဟိုကို ကိုင္တြယ္ ေမာင္းနွင္နိုင္ရန္ ႀကိဳးစားေနျခင္း ျဖစ္သည္။ တရုတ္တို႔၏ အဓိကပစ္မွတ္ သည္ အေမရိကန္ကို ေက်ာ္တက္ၿပီး ကမၻာ့ပထမ ဟူေသာ ေနရာကို ယူထားနိုင္ေရး ျဖစ္သည္။ ထို႔ေျကာင့္ ေရတိုစီမံကိန္း မ်ားအစား One Belt, One Road ကဲ့သို႔ ေရရွည္စီမံကိန္းမ်ားကို တရုတ္တို႔ ပိုသေဘာက်ျခင္း ျဖစ္သည္။ တရုတ္သမၼတ ရွီက်င့္ဖ်င္သည္ လူဦးေရသန္း ၁၃ဝဝ ေက်ာ္ရွိေသာ ၄င္းနိုင္ငံ၏ စီးပြားေရးကို အေကာင္းဆံုး အေကာင္ အထည္ေဖာ္ျပီး အေမရိကန္ကို ေက်ာ္တက္နိုင္ရန္ ႀကိဳးစားေနသူ ျဖစ္ကာ ျပည္တြင္း ဆင္းရဲမႈ ပေပ်ာက္ေရးကိုလည္း ေရရွည္စီမံကိန္း မ်ားနွင့္ ေဆာင္ရြက္ ေနသူလည္း ျဖစ္သည္။
ယခု One Belt, One Road စီမံကိန္းကိုလည္း ရွီက်င့္ဖ်င္က စတင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ျခင္းျဖစ္သည္။ တရုတ္တို႔ အတြက္ ျမန္မာနိုင္ငံသည္ အေရးပါဆံုး နိုင္ငံတစ္နိုင္ငံ ျဖစ္ေနသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ၄င္းတို႔၏ မဟာဗ်ုဴဟာ စီမံကိန္းႀကီး ျဖစ္သည့္ One Belt, One Road တြင္ ျမန္မာနိုင္ငံကို ထည့္သြင္းေရးဆြဲ ထားျခင္းျဖစ္ေျကာင္း တင္ျပ လိုက္ရပါသည္။
ၾကယ္နီ
